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Thread: Just... wanted to share results...

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Posts: 31-40 of 61
2010-05-27 03:10:36
#31
Originally Posted by joelosr20
pera pera pera peraaaa!! jajajajajajajaa!! q no quiero q mi carro sea el jamon del sandwich jajajajaja!!

quedo entremedio q quede claro no quiero guerra de tuners aqui! Cada cual con lo suyo no quito meritos a ninguno no quiero q esto se vuelva guerra tipo honderos al contrario hay q unirnos para extinguir esa plaga jajajajaja!.

Bueno voy a poner mis puntitos aqui de lo q yo he notado.

Desde q yo setie mi carro no se pq pero mucha gente me ha cuestionado mi programa y si lo digo con orgullo de todos los VE q habia en la pista y por ahi el mio es el mas lento hasta ahora pero para mi estaba bn PQ? pq no quiero matarme en mi carro ni quiero ser el mas rapido y no todos los motores corren IDENTICO. Pero claro a mi entender como siempre pense y tenia seguridad mi problema nunca fue el programa siempre fue la bomba de gas y hasta ayer q lo logre montar en un dyno y alfonso NO ESTABA PRESENTE en ese momento me di cuenta de q era el problema y en los runs del dyno SOLAMENTE SETIE MEZCLAAA Como setiaste la mezcla sin tocar el programa bajandole presion de gasolina?? como quedo la presion de gasolina despues del tuning??? O lo setiaste con apex?? Por que la apex si te cambia el timing si tienes que hacerle correcciones negativas para corregir la mezcla te adelanta el timing NO TOQUE EL TIMING. Tu me quieres decir a mi que tu carro tenia 150whp y sin tocarle el timing subio a 177whp??? Perdoname pero esa no te la puedo creer 27whp solo arreglando la mezcla estaq bien dificil!!! A menos que el numero con que empezaste fuera mas de 150whp pero 27whp arreglando la mezcla nadamas esta dificil de creer Pero fijate no puedo decir q Payu puso en duda mi programa pq no lo hizo nunca digo por lo menos nunca me lo verbalizo pero si otra gente lo hizo y eso no viene al caso en el momento me molestaba un poco pq fijate entiendo q en vez de tirarnos deberiamos ayudarnos pq si no dentro de pal de a~os sera al reves los nissaneros robandose entre ellos mismos y tirandose a matar. Y no es lo q quiero yo solo abri este thread para compartir resultados q son unos resultados q como muchos comentaron son normales para un Stock VE so q no vale la pena discutir.

Tu carro no va a ser el jamon del sandwich solo queria aclarar par de puntos tambien...
2010-05-27 03:40:53
#32
Originally Posted by Payu
I didnt want to be impolite but he posted first in spanish so I answered in spanish i just wanted to clear some points that he pointed just to make sure there its no miss understandings JOELOS numbers are up to par on most VE's arround here when tested on the same conditions as him but Alfsentra was pointing some things and i wanted to point others jejejejeje


its ok man, i just wish sometimes i knew what was bein said hehe
2010-05-27 03:59:05
#33
Originally Posted by Payu
Tu carro no va a ser el jamon del sandwich solo queria aclarar par de puntos tambien...


ok yo llego al dyno como antes mencione mi setup era el sig.

Reg gas set to 45 to 48 max psi (its stock i think)
Ign timing set to 15* fisicamente la ignicion ni el programa se movieron pq obvio alfonso no estaba alli yo fui con el mismo programa q tengo instalado hace UFFFF!

el primer pase lo di con VVL desactivado alomejor no aclare eso MY BAD pero fueron 156WHP para saber donde el torque dropiaba y lo puse a 5.5K de ahi en adelante todo fue hecho con la apex q la mayoria fue bajar gas pq no se si recuerdas la vez q fui a tu casa con el panita mio q te compro el blowoff y el sist de disco de NX te comente q tambn habia bajado para q alfonso me arreglara la mezcla pq el carro me estaba corriendo seco en alta por lo de la bomba de gas pero para ese entonces no tenia idea q ese era el problema pq no tenia reloj de psi, so q cuando yo llego al dyno ya con mi problema de presion arreglado mi programa ya estaba demasiado embuchao. Ok anyway yo de apex no se un caaa mas o menos la entiendo pero no la setie yo. Lo unico q te digo es q la ignicion no se movio en lo absoluto todo fue apex. Y puedo decir q con los palos activando desde el primer pase se le esprimieron como desde 163WHP hasta los 177WHP q dio al final eso si te puedo garantizar q fue solo con la apex.

Ok maybe i didn't clear this since the first post. My first run was with VVL OFF to see where the torque dropped down. And set it to 5.5K after that everything was made in Apex clearing that almost all points where set to reduce gas not to add because my bin was updated for second time some time ago because of my lean mixtures on high rpms because i never noticed the faulty fuel pump. After replacing it some days before the dyno i din't notice my richness on mixtures maybe some smell but no smoke or anything until i went to dyno yesterday. One of my mistakes yesterday was not noticing that the torque dropped down lower than the switch points but later will fix that.
2010-05-27 04:05:42
#34
yea the more time you spend on the dyno the more you can dial it in, i need to spend some more time on it myself but things arent lookin good for money these days
2010-05-27 04:08:32
#35
Originally Posted by lynchfourtwenty
yea the more time you spend on the dyno the more you can dial it in, i need to spend some more time on it myself but things arent lookin good for money these days


mjm money doesn't grow like grass.
2010-05-27 10:33:53
#36
Originally Posted by joelosr20
ok yo llego al dyno como antes mencione mi setup era el sig.

Reg gas set to 45 to 48 max psi (its stock i think)
Ign timing set to 15* fisicamente la ignicion ni el programa se movieron pq obvio alfonso no estaba alli yo fui con el mismo programa q tengo instalado hace UFFFF!

el primer pase lo di con VVL desactivado alomejor no aclare eso MY BAD pero fueron 156WHP para saber donde el torque dropiaba y lo puse a 5.5K de ahi en adelante todo fue hecho con la apex q la mayoria fue bajar gas pq no se si recuerdas la vez q fui a tu casa con el panita mio q te compro el blowoff y el sist de disco de NX te comente q tambn habia bajado para q alfonso me arreglara la mezcla pq el carro me estaba corriendo seco en alta por lo de la bomba de gas pero para ese entonces no tenia idea q ese era el problema pq no tenia reloj de psi, so q cuando yo llego al dyno ya con mi problema de presion arreglado mi programa ya estaba demasiado embuchao. Ok anyway yo de apex no se un caaa mas o menos la entiendo pero no la setie yo. Lo unico q te digo es q la ignicion no se movio en lo absoluto todo fue apex. Y puedo decir q con los palos activando desde el primer pase se le esprimieron como desde 163WHP hasta los 177WHP q dio al final eso si te puedo garantizar q fue solo con la apex.

Ok maybe i didn't clear this since the first post. My first run was with VVL OFF to see where the torque dropped down. And set it to 5.5K after that everything was made in Apex clearing that almost all points where set to reduce gas not to add because my bin was updated for second time some time ago because of my lean mixtures on high rpms because i never noticed the faulty fuel pump. After replacing it some days before the dyno i din't notice my richness on mixtures maybe some smell but no smoke or anything until i went to dyno yesterday. One of my mistakes yesterday was not noticing that the torque dropped down lower than the switch points but later will fix that.


Thaknks for clearing things up I am going to write it english to be reasonable with everybody If you lean the AFR,s with the apex from 10.2 to 13.0 like you did then that means your Fuel map its very off to where it should be.... Another point its anytime you make negative corrections on yous SAFC you are MESSING WITH THE TIMING INDIRECTLY by doing that you do negatice adjustments and your timing gets advanced too because of the new MAF voltage thats coming out of the SAFC....If you want to see it plug a consult on your car and and start making corrections on your APEX at Idle for you to see how the timing on the consult will vary...
Just for your information....
Now from 163whp with 10.2 afr to 177whp leaning the motor to 13.0 that credible....
2010-05-27 14:26:21
#37
Originally Posted by Payu
Thaknks for clearing things up I am going to write it english to be reasonable with everybody If you lean the AFR,s with the apex from 10.2 to 13.0 like you did then that means your Fuel map its very off to where it should be.... Another point its anytime you make negative corrections on yous SAFC you are MESSING WITH THE TIMING INDIRECTLY by doing that you do negatice adjustments and your timing gets advanced too because of the new MAF voltage thats coming out of the SAFC....If you want to see it plug a consult on your car and and start making corrections on your APEX at Idle for you to see how the timing on the consult will vary...
Just for your information....
Now from 163whp with 10.2 afr to 177whp leaning the motor to 13.0 that credible....


jejeje, no hay problema, solo dije lo de los 177whp pq le habian hablado otras personas a joel diciendo cosas, osea Payu nunca fue el problema, el es el unico que he visto hablar con fundamentos y no con babas... Payu, yo ya tenia conocimiento de eso numeros en VE's..., ademas yo no vengo trabajando carros desde ayer, llevo años licenciado y mi support al lado con mas de 14 años en la industria automotriz.
2010-05-27 15:08:04
#38
Originally Posted by Payu
Thaknks for clearing things up I am going to write it english to be reasonable with everybody If you lean the AFR,s with the apex from 10.2 to 13.0 like you did then that means your Fuel map its very off to where it should be.... Another point its anytime you make negative corrections on yous SAFC you are MESSING WITH THE TIMING INDIRECTLY by doing that you do negatice adjustments and your timing gets advanced too because of the new MAF voltage thats coming out of the SAFC....If you want to see it plug a consult on your car and and start making corrections on your APEX at Idle for you to see how the timing on the consult will vary...
Just for your information....
Now from 163whp with 10.2 afr to 177whp leaning the motor to 13.0 that credible....


mmm... ok yes thats correct my map is way off because i updated it once to rich it because my lean fuel mixtures before replacing the pump, but it was correct the first time my car was the problem. ok about the advance doing negative adjustments in the afc i didn't know that...lol. But right now its good for me i'm just gonna take it very soon to the dyno again to see if i can fix that curve between 4.7 to 5.5K by lowering the VVL point and see what happens. Then i'm not going to mess with it until i get another header and maybe fidanza flywheel.

Originally Posted by alfsentra
jejeje, no hay problema, solo dije lo de los 177whp pq le habian hablado otras personas a joel diciendo cosas, osea Payu nunca fue el problema, el es el unico que he visto hablar con fundamentos y no con babas... Payu ya tenia conocimiento de eso numeros en VE's...


jajjajaja o sea la puya no era pa PAYU jajajajajjaja! bueno si aclarando el payu nunca me lo verbalizo a mi personalmente si fueron otras personas. Pero nada bullsh!t no me voy a morir por eso
2010-05-27 15:24:37
#39
eso siempre es pende... jejeje asi son las cosas de autos en la calle...! tengo trabajo atrasado, ya sali de la king ranch por fin y sigo posteando, jejejeje!!! Sigue adelante y mano, metele gomas
2010-05-27 15:54:27
#40
HMMM! Thats wierd when I tune with afc's and alot of corrections was done with the fuel, I usually had to add more timing. i guess different results
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